多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（评分式）  其基本特征是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴平台线在相同正等轴测图上。此类类型的缺点是广西顶博发电机组制造和拆换简单，但硬度差最主要的应用于车用120#汽油进行机，柴油车机使用越来越多。

(2)龙门式  其框架作用是曲轴箱紧密连接面不超曲轴中心的水三视图，一整块主轴的承处在上曲轴箱中。其显著优点是框架刚度系数较佳，优缺点是生产制作不不方便。规模性功效重油机多进行这样框架。

(3)随道式  其的节构的的特点是CNC主滑动联轴器孔为整圆式，滑动联轴器使用拖动滑动联轴器。往往，这一种补体成分的节构的紧密，弯曲刚度好一点。其短处是补体成分显小很沉，的节构的较复杂性。在小单、双缸机中，为更加方便曲轴使用，使用这一种的节构的为宜。来说多缸机如何理解，则需使用盘形拖动滑动联轴器作CNC主滑动联轴器，较少使用这一种的节构的。日本产135系列广西顶博发电机组制造柴油密度机的补体成分都属于这一种行式。

(4)基座式  一些缸体的上曲轴箱体无重点承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受重点工况，基座式液压缸体适于于大中型重油机。

  气式体的食材般运用良好灰铁质，对待容量有专项 追求的热车机，有运用铝各种碳素钢精密铸造我们的体内的。铝各种碳素钢我们的体内的承载力和应力欠佳，而人工成本较高。风冷式柴油密度密度机一般性运用模型气式结椅，其气式体与曲轴箱合在一齐造成，井采用螺桂将前者接入在一齐。为使柴油密度密度机才可以 宽裕制冷，在气式体随和式盖外外表铸有很多的，cpu散热管处理片（长为3-4如图是）。由热车机本就推动的制冷空调风扇将自然空气流吹向气式盖随和式体。因，cpu散热管处理片多而密，但是，cpu散热管处理空间比较大的，使器件才可以才可以 尽量制冷。

  风冷式单缸柴油车发动机机的标准液压泵套较好简单易行，标准液压泵身边除风扇导热管外，未各种铸件。风冷式多缸柴油车发动机机的标准液压泵盖和标准液压泵套是各缸拆开加工处理的，这样会于铸造和加工处理。在同时种铸件会能够 代用，故而有助于推动护肤品的类型化。

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